La premi\u00e8re chose \u00e0 d\u00e9couvrir, c’est bien entendu l’espace.<\/p>\n
Les salles sont la plus part du temps des gymnases et sauf cas particulier, les dimensions sont celles d’un terrain de Handball (40x20m). La hauteur de 5 \u00e0 8 m est souvent encombr\u00e9e par la structure (poutre et ferme en m\u00e9tal), les panniers de bascket (et les c\u00e2bles de s\u00e9curit\u00e9s qui les accompagnent) ainsi que par divers \u00e9l\u00e9ments comme l’\u00e9clairage, le chauffage et autres petits \u00e9l\u00e9ments \u00e0 \u00e9viter en vol.<\/p>\n
A la diff\u00e9rence du vol \u00e0 l’ext\u00e9rieur, le Vol-En-Salle exige beaucoup de r\u00e9activit\u00e9 de la part du pilote et du mod\u00e8le car les changements de cap sont le plus souvent exig\u00e9s par l’environnement que d\u00e9sir\u00e9s par le pilote. C’est pour autant une formidable \u00e9cole d’apprentissage et de plaisir. Alors, quand vous aurez choisi, construit ou assembl\u00e9 votre mod\u00e8le, venez nous voir !<\/p>\n
Pour faire ses premi\u00e8res armes, l’appareil choisi doit \u00eatre adapt\u00e9 au niveau de pilotage et r\u00e9sistant aux petits chocs, incontournables quand on d\u00e9couvre cette activit\u00e9 et m\u00eame par la suite.<\/p>\n
Pour voler avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9, 2 facteurs entrent en ligne de compte<\/p>\n
– La masse la plus faible possible pour un mod\u00e8le donn\u00e9 !<\/p>\n
– Une grande surface alaires mais l\u00e0 on est aussi limit\u00e9 par la taille des mod\u00e8les, la r\u00e9sistance des mat\u00e9riaux et la masse limite des appareils.<\/p>\n
En cas de choc, l’\u00e9nergie cin\u00e9tique (la vitesse de l’appareil, horizontale et\/ou verticale qui se transforme en effort) de l’appareil doit \u00eatre la plus faible. Elle s’\u00e9l\u00e8ve comme le ‘carr\u00e9’ de la vitesse (La vitesse double, les efforts sur la structure en cas de choc sont multipli\u00e9s par 4 !) Pas question de renforcer la structure car, l’augmentation de masse induit une augmentation de la vitesse.<\/p>\n
Il ne faut pas entrer dans le cercle vicieux :<\/p>\n
Avion lourd, moteur plus puissant, batterie plus grosse, vitesse plus \u00e9lev\u00e9e…..<\/p>\n
chute, r\u00e9paration, renforcement de la structure, augmentation de masse, moteur plus puissant ou plus de gazs……..etc…<\/p>\n
Il vaut mieux \u00eatre dans le cercle vertueux :<\/p>\n
Avion l\u00e9ger, moteur juste n\u00e9cessaire, batterie limit\u00e9e au n\u00e9cessaire,<\/p>\n
vitesse faible, peu de chocs et en cas de casse, peu de d\u00e9g\u00e2ts, donc r\u00e9parations sans impact.<\/p>\n
L’avion de d\u00e9but id\u00e9al doit \u00eatre simple et facilement r\u00e9parable. Avoir une g\u00e9om\u00e9trie saine, avoir de grands \u00e9carts de vitesse (vol lent pour d\u00e9couvrir et vitesse pour se sortir d’un mauvais pas), \u00eatre disponible au maximum (ratio entre le plus grand entre temps de vol et temps d’atelier !)<\/p>\n
Les dimensions les plus faibles possibles sont bien s\u00fbr les meilleures, plus l’avion est petit, plus la salle devient grande. Attention tout de m\u00eame, la surface diminue au carr\u00e9 et la masse, d\u00e9pendant des mat\u00e9riaux ne diminue pas au cube (masse volumique) mais bien plus lentement. La bonne dimension pour se faire plaisir, tourne autour de 80 \u00e0 100 cm d’envergure. Cela permet d’envisager des appareils entre 150 et 250 g sans probl\u00e8mes. Avec 10 \u00e0 15 cm de corde, cela donne des surfaces de 8 \u00e0 15 dm\u00b2. La masse la plus \u00e9lev\u00e9e avec la plus petite surface donne une charge alaire de 30 g\/dm\u00b2 ce qui est vraiment haut et la plus petite masse pour la surface la plus grande, donne 10g\/dm\u00b2. L’exp\u00e9rience montre qu’entre 10 et 20 g\/dm\u00b2, on est dans le raisonnable tant en facilit\u00e9 de construction, facilit\u00e9 de vol et prix d’achat.<\/p>\n
En 4 tableaux, voici quelques principes rappelant les conditions de vol d’un avion. Il est conseill\u00e9 en termes d’\u00e9volution de s’arranger pour qu’un avion puisse passer au moins la moiti\u00e9 voir les 2\/3 de la longeur de la salle en ligne droite \u00e0 plat. Cette condition garantie un vol qui n’est pas qu’une spirale finissant au sol ou dans les murs.<\/p>\n
L’avion facile
\nUne masse d’\u00e0 peine 20 g, une charge alaire inf\u00e9rieure de 5 \u00e0 10g\/dm\u00b2, une envergure de moins de 40 cm, un temps de vol de plus de 10 minutes, aujourd’hui tout cela est possible \u00e0 un prix faible. Entre 90 et 130 \u20ac, il existe plusieurs appareils de cette cat\u00e9gorie. Ils utilisent tous le m\u00eame \u00e9quipement radio, difficilement r\u00e9utilisable, mais livr\u00e9 complet avec \u00e9metteur (simplifi\u00e9, mode 1 ou 2 et manche de gaz non crant\u00e9) et le chargeur lipo d\u00e9di\u00e9 (1s 70 mAh).
\nLa s\u00e9rie Minium par Kyosho<\/p>\n
Article r\u00e9dig\u00e9 par Christian Veyssi\u00e8re<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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