{"id":244,"date":"2018-04-16T21:20:24","date_gmt":"2018-04-16T19:20:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/?page_id=244"},"modified":"2018-04-16T21:30:48","modified_gmt":"2018-04-16T19:30:48","slug":"protocole-de-securite-v8","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/protocole-de-securite-v8\/","title":{"rendered":"Protocole de s\u00e9curit\u00e9 v8"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9ambule<\/span><\/h2>\n

Ce r\u00e8glement, qu\u2019il ne faut pas envisager comme une simple collection de r\u00e8gles contraignantes, a pour objectif de d\u00e9finir les quelques prescriptions \u00e0 respecter pour nous permettre de pratiquer notre hobby<\/p>\n

(l\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme) en toute s\u00e9curit\u00e9 et dans le respect des infrastructures mises \u00e0 la disposition de tous.<\/p>\n

1) R\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales<\/span><\/h2>\n

Toute personne (non membre du club) d\u00e9sireuse de pratiquer l\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme sur notre terrain doit \u00eatre \u00e0 jour de sa licence f\u00e9d\u00e9rale FFAM et doit y avoir \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e par un membre du bureau.<\/span><\/strong><\/p>\n

Toute autre activit\u00e9 de mod\u00e9lisme autre que l\u2019a\u00e9romod\u00e9lisme n\u00e9cessite l\u2019accord d\u2019un membre du bureau.<\/p>\n

Tout nouvel adh\u00e9rent devra faire preuve de ses qualit\u00e9s de vol devant un membre du bureau ou un des pilotes d\u00e9sign\u00e9s par celui-ci avant de pouvoir \u00e9voluer de fa\u00e7on autonome.<\/span><\/strong><\/p>\n

1.1) Fr\u00e9quences d\u2019\u00e9mission utilis\u00e9es<\/span><\/h2>\n

Seules les fr\u00e9quences attribu\u00e9es par l\u2019administration sont autoris\u00e9es.<\/p>\n

Rappel : Depuis le 31 d\u00e9cembre 2010 les fr\u00e9quences 41000 \u00e0 41050 incluses sont interdites.<\/p>\n

Depuis avril 2013 on peut \u00e9mettre \u00e0 100 mW sur toute la bande 2,4GHz (2400-2483,5 MHz).<\/p>\n

La pr\u00e9sence de t\u00e9l\u00e9phone portable (GSM) sur les \u00abpoints pilotes\u00bb est fortement d\u00e9conseill\u00e9e.<\/p>\n

1.2) Visiteurs<\/span><\/h2>\n

Chaque membre du club sera responsable des faits et gestes de ses invit\u00e9s ainsi que de son \u00e9ventuel animal de compagnie.<\/p>\n

Les animaux de compagnie doivent \u00eatre tenus en laisse sur le terrain et ne sont tol\u00e9r\u00e9s qu\u2019au niveau du parc avion.<\/p>\n

Tout membre du club invitant un pilote (dont la licence doit \u00eatre \u00e0 jour) devra lui faire prendre connaissance du protocole et avoir l’autorisation du bureau pour le faire voler sur notre terrain.<\/p>\n

1.3) Cat\u00e9gorie des mod\u00e8les autoris\u00e9s:<\/span><\/h2>\n

Cat\u00e9gorie A :a\u00e9romod\u00e8le motoris\u00e9 ou non de masse maximale au d\u00e9collage inf\u00e9rieure \u00e0 25 kilogrammes, ou pour les a\u00e9ronefs \u00e0 gaz inerte, de masse totale (masse structurale et charge emport\u00e9e) inf\u00e9rieure \u00e0 25 kilogrammes, comportant un seul type de propulsion et respectant les limitations suivantes :<\/p>\n

– Moteur thermique : cylindr\u00e9e totale inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 160 cm3.<\/p>\n

– Moteur \u00e9lectrique : puissance totale inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 15 kW.<\/p>\n

– Turbopropulseur : puissance totale inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 15 kW.<\/p>\n

– R\u00e9acteur : pouss\u00e9e totale inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 30 daN avec un rapport pouss\u00e9e \/ poids sans carburant inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 1,3.<\/p>\n

– Air chaud : masse totale de gaz en bouteilles embarqu\u00e9es inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 5 kg.<\/p>\n

Cat\u00e9gorie B :tout a\u00e9romod\u00e8le ne r\u00e9pondant pas aux caract\u00e9ristiques de la cat\u00e9gorie A.<\/p>\n

Une autorisation de vol d\u00e9livr\u00e9e par la DGAC est n\u00e9cessaire pour faire \u00e9voluer en France un a\u00e9romod\u00e8le de cat\u00e9gorie B.<\/p>\n

1.4) La s\u00e9curit\u00e9 commence \u00e0 la maison.<\/span><\/h2>\n

Par une construction s\u00e9rieuse.<\/p>\n

Par des r\u00e9glages adapt\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019\u00e9metteur, le r\u00e9cepteur et les servom\u00e9canismes doivent \u00eatre en bon \u00e9tat, les batteries doivent \u00eatre correctement charg\u00e9es.<\/p>\n

Chaque mod\u00e9liste est responsable de son mat\u00e9riel et de ses \u00e9volutions :<\/p>\n

un appareil mal con\u00e7u, r\u00e9gl\u00e9 de fa\u00e7on sommaire ou d\u00e9notant un d\u00e9faut qui peut nuire \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de son \u00e9volution dans l\u2019espace a\u00e9rien, pourra entra\u00eener l\u2019interdiction de vol pour son pilote.<\/p>\n

1.5) Fr\u00e9quence.<\/span><\/h2>\n

Except\u00e9 le 2,4GHz,Il est formellement interdit d\u2019allumer, m\u00eame pour quelques secondes, un \u00e9metteur sans avoir v\u00e9rifi\u00e9 sur le tableau de fr\u00e9quence que sa fr\u00e9quence est libre; le pilote lui-m\u00eame devra d\u2019abord mettre sa pince sur le tableau de fr\u00e9quence afin d\u2019informer que sa fr\u00e9quence d\u2019\u00e9mission est occup\u00e9e.<\/p>\n

Si une fr\u00e9quence voisine est utilis\u00e9e (10KHz), il est recommand\u00e9 de faire un essai avec le pilote concern\u00e9.<\/p>\n

Si la fr\u00e9quence est occup\u00e9e, il faut s\u2019entendre avec le ou les pilotes concern\u00e9s afin que chacun puisse voler.<\/p>\n

Il est recommand\u00e9 de ne pas accaparer les fr\u00e9quences exag\u00e9r\u00e9ment.<\/p>\n

Si un brouillage de fr\u00e9quence intervenait suite au non respect des consignes, le fautif sera tenu pour responsable des d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s au mat\u00e9riel du pilote qui occupait la fr\u00e9quence en premier.<\/p>\n

En cas de litige \u00e0 la suite de d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels, un accord amiable sera recherch\u00e9. Il est de bon go\u00fbt que l\u2019auteur de la maladresse s\u2019entende avec la victime quant aux frais de r\u00e9paration ou du remplacement du mat\u00e9riel.<\/p>\n

Il n\u2019y a pas de responsable en cas de collision en vol, sauf si un des pilotes a pris r\u00e9solument un mod\u00e8le en chasse.<\/p>\n

2) Sur le terrain.<\/span><\/h2>\n

2.1) Choix du lieu de stationnement.<\/span><\/h2>\n

Le stationnement des voitures se fera dans la zone r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 cet effet.<\/span><\/strong><\/p>\n

Le parking avion sera \u00e0 droite ou \u00e0 gauche de cette zone d\u00e9di\u00e9e en fonction du sens du vent.<\/span><\/strong><\/p>\n

La zone de pilotage obligatoire se trouvera devant les voitures au milieu de la zone de stationnement.<\/span><\/strong><\/p>\n

2.2) Zone de vol.<\/span><\/h2>\n

La zone de vol se situe devant soi, dos aux voitures; seuls les planeurs sont autoris\u00e9s \u00e0 \u00e9voluer dans la zone situ\u00e9e derri\u00e8re les voitures afin d’y rechercher des pompes.<\/span><\/strong><\/p>\n

Il est interdit de survoler la nationale pour tout pilote non titulaire de la qualification de pilote de d\u00e9monstration (QPDD) ou non explicitement autoris\u00e9 par le pr\u00e9sident.<\/p>\n

Il est strictement interdit de survoler le parc avion, les spectateurs, les voitures.<\/p>\n

La maison qui se trouve pr\u00e8s de la nationale doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9e en particulier \u00e0 basse altitude.<\/p>\n

En cas de forte activit\u00e9, il pourra \u00eatre demand\u00e9 aux pilotes de r\u00e9duire le nombre d\u2019appareils et de limiter la dur\u00e9e des vols afin que tout le monde puisse \u00e9voluer en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

2.3) D\u00e9marrage.<\/span><\/h2>\n

Utiliser de pr\u00e9f\u00e9rence un d\u00e9marreur ou un gant pour les moteurs de forte cylindr\u00e9e (sup\u00e9rieur \u00e0 15cc).<\/p>\n

S\u2019arranger pour que son corps (ou partie de celui-ci) ne soit pas dans le c\u00f4ne d\u2019\u00e9jection en cas de bris d\u2019h\u00e9lice.<\/p>\n

Placer l\u2019avion de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019une autre personne ne se trouve pas non plus dans ce c\u00f4ne.<\/p>\n

Utiliser un aide pour tenir l\u2019avion, ou le maintenir fixer par un moyen quelconque.<\/p>\n

Pour les h\u00e9licopt\u00e8res, il est imp\u00e9ratif de tenir fermement le rotor.<\/p>\n

Pour les appareils \u00e0 r\u00e9action le d\u00e9marrage se fait nez au vent, un dispositif d\u2019extinction doit se trouver \u00e0 porter de main. La sortie du r\u00e9acteur ne devra en aucun cas \u00eatre dirig\u00e9e vers des objets, des personnes ou des animaux.<\/p>\n

2.4 D\u00e9collage.<\/span><\/h2>\n

Le d\u00e9collage devra se faire avec le maximum de s\u00e9curit\u00e9, en particulier, on ne d\u00e9colle pas en direction d\u2019un mod\u00e8le ou d\u2019une personne se trouvant sur le terrain, ou d\u2019un promeneur, d\u2019un cavalier ou d\u2019un v\u00e9hicule se trouvant sur un des chemins entourant le terrain.<\/p>\n

2.5) En vol.<\/span><\/h2>\n

Les pilotes devront rester group\u00e9s dans la zone balis\u00e9e \u00e0 cet effet pour permettre la communication entre eux.<\/span><\/strong><\/p>\n

Si un pilote doit s\u2019avancer sur la piste, quel qu\u2019en soit la raison, il est tenu d\u2019en informer les pilotes en vol.<\/p>\n

Il est toujours important de pr\u00e9venir le groupe de pilotes de ses man\u0153uvres (d\u00e9collage, passage bas, atterrissage, incident technique, remorquage, etc.)<\/p>\n

Il est interdit de voler en direction des voitures.<\/p>\n

R\u00e8gles de priorit\u00e9 :<\/p>\n

La priorit\u00e9 est accord\u00e9e aux mod\u00e8les \u00e9voluant en vol et non au sol.<\/p>\n

Comme en aviation grandeur, en approche d\u2019atterrissage, les planeurs ou les avions moteur cal\u00e9 sont prioritaires sur les mod\u00e8les motoris\u00e9s (avions, h\u00e9licopt\u00e8res, moto planeurs \u2026).<\/p>\n

Il est convenu de faciliter le passage des promeneurs et des cavaliers en ne survolant pas les chevaux \u00e0 basse altitude.<\/p>\n

De m\u00eame, lors de passages d\u2019avions grandeur, ULM ou para moteurs, veillez \u00e0 adopter une altitude de vol qui ne d\u00e9range pas leur \u00e9volution.<\/p>\n

La limite maxima autoris\u00e9e en hauteur est de 240 m\u00e8tres<\/strong><\/span> (valid\u00e9 par les accords entre la FFAM et l’\u00e9tat car notre terrain est d\u00e9clar\u00e9<\/span>).<\/p>\n

Les nouvelles r\u00e8gles impos\u00e9es par la DGAC, nous interdisent de voler au dessus de 150 m\u00e8tres sans \u00eatres accompagn\u00e9s d’un observateur dont le r\u00f4le est de s’assurer qu’aucune collision ne puissent arriver entre nos mod\u00e8les et les autres usager a\u00e9riens ayant le droit de voler entre 150 m et 240 m (ULM, avions de tourisme…). Cet observateur ne peut \u00eatre en aucun cas tenu pour responsable des incidents pouvant survenir; le pilote reste seul responsable de ses actes.<\/p>\n

2.6) Atterrissage.<\/span><\/h2>\n

L\u2019atterrissage se fait face au vent (de pr\u00e9f\u00e9rence) et dans un axe d\u00e9gag\u00e9 de tout obstacle.<\/p>\n

2.7) Vol en immersion.<\/span><\/h2>\n

A partir du 1er janvier 2016 les a\u00e9romod\u00e8les de 2 kg au plus peuvent \u00e9voluer \u00e0 une distance maximale de 200 m\u00e8tres et \u00e0 une hauteur maximale de 50 m\u00e8tres (pas d’exigence de double commande sous r\u00e9serve d’une deuxi\u00e8me personne en vue directe du mod\u00e8le charg\u00e9e de veiller \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du vol).<\/strong><\/span><\/p>\n

Le vol en automatique est autoris\u00e9 sous r\u00e9serve que le t\u00e9l\u00e9pilote soit en mesure \u00e0 tout moment de reprendre le contr\u00f4le de son a\u00e9romod\u00e8le.<\/strong><\/span><\/p>\n

Largage autoris\u00e9 de charges d’une masse totale inf\u00e9rieure \u00e0 500g sur les sites de vol d’a\u00e9romod\u00e9lisme d\u00e9clar\u00e9s<\/strong><\/span>.<\/p>\n

Etant donn\u00e9 que nous sommes assur\u00e9s par la f\u00e9d\u00e9ration et ce, si nous en appliquons la r\u00e9glementation, chacun d\u00e9sirant pratiquer cette discipline est pri\u00e9 d’en respecter le r\u00e8glement.<\/p>\n

2.8) Prise de vue a\u00e9rienne.<\/span><\/h2>\n

Possibilit\u00e9 d’effectuer des prises de vues a\u00e9riennes en a\u00e9romod\u00e9lisme d\u00e8s lors que les vues r\u00e9alis\u00e9es ne sont pas exploit\u00e9es \u00e0 titre commercial<\/p>\n

Il est en effet bon de rappeler simultan\u00e9ment les dispositions de l’arr\u00eat\u00e9 espace (et notamment pas de survol d’agglom\u00e9ration ou de rassemblements sauf autorisation particuli\u00e8re…mais qui seront sans doute tr\u00e8s difficile \u00e0 motiver pour le loisir ou la comp\u00e9tition) et il n’est peut \u00eatre pas inutile de mentionner \u00e9galement le respect des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales en mati\u00e8re de protection de la vie priv\u00e9e ou de droit \u00e0 l\u2019image.<\/p>\n

Pour plus d’information voir sur le site de la f\u00e9d\u00e9ration (http:\/\/www.ffam.asso.fr\/).<\/p>\n

3) Veille du protocole.<\/span><\/h2>\n

La mise \u00e0 jour et le suivi du protocole seront assur\u00e9s par le vice-pr\u00e9sident, responsable s\u00e9curit\u00e9, en fonction de vos remarques tout au long de l\u2019ann\u00e9e et des r\u00e8glements impos\u00e9s par la f\u00e9d\u00e9ration.<\/p>\n

Tout membre du club est tenu de faire respecter ces r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/strong><\/p>\n

4) SANCTIONS.<\/span><\/h2>\n

Tout membre du club ne respectant pas le pr\u00e9sent r\u00e8glement s\u2019exposera \u00e0 des interdictions de vol, pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 la radiation pure et simple du club, en cas de r\u00e9cidive.<\/p>\n

L\u2019acceptation et le respect du pr\u00e9sent r\u00e8glement sont cautionn\u00e9s par la signature du volet d\u00e9tachable du protocole.<\/p>\n

    \n
  1. a)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 avertissement\/rappel \u00e0 l\u2019ordre \u00e9crit.<\/li>\n
  2. b)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Interdiction de vol temporaire en cas de r\u00e9cidive.<\/li>\n
  3. c)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 radiation du club apr\u00e8s r\u00e9union du bureau si le membre persiste dans son refus \u00e0 respecter le r\u00e8glement.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Toute transgression aux r\u00e8gles de ce protocole rendra le pilote responsable de ses actes.<\/p>\n

     <\/p>\n\n\n\n
    \n\n\n\n
    \n
    Coupon d’accord du Protocole<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
    		<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
    \n\n\n\n
    \n
    \n
    \n
    \n
    Je soussign\u00e9 …………………………………………………………………….<\/div>\n
    <\/div>\n
    m’engage \u00e0 respecter et \u00e0 faire respecter le protocole de s\u00e9curit\u00e9 version\u00a08 du club<\/div>\n
    <\/div>\n
    a\u00e9romod\u00e9lisme Guynemer.<\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    <\/div>\n
    Date\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Signature<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pr\u00e9ambule Ce r\u00e8glement, qu\u2019il ne faut pas envisager comme une simple collection de r\u00e8gles contraignantes, a pour objectif de d\u00e9finir<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/244"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":250,"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/244\/revisions\/250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maquet-air.fr\/guynemer60\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}